Fahrzeugbatterie entleert sich zügig

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    Mein innerer Monk neigt dazu, insbesondere elektronische Geräte, Komponenten, etc. mit bestmöglicher Pflege zu umsorgen. So auch die 12V Fahrzeugbatterien.

    Dazu habe ich mir mal ein Victron Blue Smart Ladegerät gekauft. Und da unser Fuhrpark teils mehr steht, als fährt, wurden und werden die Batterien regelmäßig „intelligent“ geladen.

    Umso überraschter war ich, wie relativ leer die Fahrzeugbatterie des EV2 war und wie lange das Victron die Arbeitsphasen durchlaufen hat, bis sie wieder vollständig aufgeladen war.

    Nachdem ich gestern noch die HACS Integration für Home Assistant installiert habe, war der Zustand noch besser zu sehen. Ich war gestern unterwegs und habe auswärts geladen. Batteriestand 92%, so auch zu Hause abgestellt. Heute morgen waren es nur noch 85%.

    Jemand ähnliches beobachtet?

    EV2 Earth | Pentametal Metallic | 4 Sitzer | P2-3-5-6-7 | Mj. 2027 | 42,2kWh Batterie

    Seit die 12V Batterien nicht mehr kontinuierlich mit 14,4 V von der Lichtmaschine geladen werden, habe ich einen Batteryguard angeschlossen und behalte die Spannung auch im Blick.

    Da ja beim Elektroauto nach wie vor die 12V Batterie wichtig für das funktionieren des Systems ist, da natürlich auch.

    Was ich dabei beobachtet habe, auch wenn das Auto abgestellt ist, wird ab und zu die 12V Batterie nachgeladen.

    Als wir 3 Wochen mit Wohnmobil auf Tour waren, wurde die 12V Batterie alle 4 bis 6 Tage nachgeladen. Wenn die Spannung unter 12,6V fiel, gab es für ca eine Stunde Ladung. Danach war die Batterie wieder auf über 12,8V.

    Gruß Herbert

    Earth, 42,2 kW, Wolfgrau, P2 bis P6

    Ich meine mich zu erinnern das Kia/Hyundai schon öfters Probleme mit den 12V Batterien hatte.
    Liegt wohl am ICCU.
    Kann aber auch sein, dass ich mich da vertue.

    Du beziehst Dich auf die ICCU Thematik - hier ein Beispiel Artikel - da vertust Du Dich nicht - betrifft auch alle verwandten HAG Modelle.

    Jedoch - siehe Pannenstatstik - kommen die meisten Ausfälle & Liegenbleiber Probleme immer von der 12v Batterie.

    Persönlich wechsel ich die 12v Batterie nach Alter / Degeneration oder direkt wenn das erste mal Probleme auftreten gegen eine qualitativ hochwertige Variante. Mindestens in der Vergangenheit waren die 12v Batterien von mittlerer Qualität was die Ausfallthematik zusätzlich begünstigte.

    🇩🇪 | EV2 61-kWh | 99,5 kW | GT-Line | 4 Sitzer | Wolfgrau Metallic | P2-3-4-5-6-8-9 | Bestellt 08.04.2026 | Abgeholt 15.07.2026
    EV2 42,2-kWh | 108 kW | Earth | 4 Sitzer | Wolfgrau Metallic | P2-3-4-5-6-7 | Gekauft 30.04.2026 | Abgeholt 13.05.2026

    Die 12V-Batterie, wie beim Verbrenner vorhanden, kann sie auch hier die "Achillesferse" darstellen...!

    Aber als Laie habe ich noch nie extra mit einem Ladegerät dazu hantiert - mind. 6 Jahre oder gar mehr um diese zu wechseln (?) - ob 30-tkm/a oder nur noch einen Bruchteil davon als Jahresfahrleistung.

    Ich fände es blamabel, wenn neben dem satten Fahrakku von xx kWh und der ganzen Regelelektronik - mir dennoch ohne manuelles zutun, letztlich dieser kleine 12V-Block in die Binsen gehen würde ...:thumbdown::cursing:

    Auto-Fahrer/-Interessierter/-Infizierter/.... tanke noch....

    Die Batterien im im EV2 wurden schon auf die Variante für Start/Stop angehoben denn früher waren in den EV Modellen Standard Batterien verbaut die nach den ersten Problemen mit der ICCU gleich ausgetauscht wurden.

    In der Regel sind im EV2 relativ viele Komponenten vorgehalten die Strom ziehen(Standby des Systems, Remotecontrol, Vorklimatisierung inkl. Lüfter uvm.)

    Die ICCU so sie funktioniert übernimmt die Funktion von Lichtmaschine und Regler von Verbrennern. Diese funktioniert sowohl im Fahrbetrieb als auch im Ladebetrieb.

    Das war eine meine Fragen an den Mechatroniker der von 4-6 Wochen sprach bis die 12V halten ohne Erhaltungsladung.
    Der Killer im System ist die Vorklimatisierung über reine 12V und das wird sogar im Handbuch erwähnt.

    So wie mein Batteryguard es mißt, wird die 12V Batterie während der Vorklimatisierung, im Standmodus und im Tiermodus geladen.

    Ich habe Winterpaket und Wärmepumpe, falls irgendwas davon Einfluß hat.

    Earth, 42,2 kW, Wolfgrau, P2 bis P6

    Das ist nur sowas:

    intAct Battery-Guard | Bluetooth-Batteriewächter für 12V Batterien | kompatibel mit Bleibatterien (Nass, EFB, AGM, Gel) und Lithium-Batterien (LiFePO4) | mit kostenloser App
    Mit dem intAct Battery Guard und der kostenlosen „intAct Battery Check“ App behalten Sie Ihre Blei-Säure- (klassisch, EFB, AGM oder GEL) und Lithium- (LiFePO4)…
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    Wird an die Batteriepole geklemmt und die Daten können über Bluetooth am Handy ausgelesen werden.

    Earth, 42,2 kW, Wolfgrau, P2 bis P6

    Erstmal vielen Dank für die ganzen Rückmeldungen. Ich habe heute vormittag auch in der Werkstatt angerufen und warte noch auf den (fundierten) Rückruf.

    Derweil habe ich mal das Victron angesschlossen, aber höher als 93% kommt die Batterie nicht.

    EV2 Earth | Pentametal Metallic | 4 Sitzer | P2-3-5-6-7 | Mj. 2027 | 42,2kWh Batterie

    Aufgrund der mitlaufenden Fahrzeugsysteme wird die Batteriespannung nicht höher kommen.

    Wenn der Fahrzeugakku geladen wird, geht die Ladespannung bis 14,68V hoch. Je nachdem wie voll die Batterie war, wird nach einer Weile die Batteriespannung auf über 13V gehalten (Erhaltungsladung).

    Sobald der Ladevorgang für den Fahrzeugakku beendet ist, geht die Spannung der 12V Batterie wieder runter, weil es wegen Systemkomponenten keinen Leerlauf gibt.

    Earth, 42,2 kW, Wolfgrau, P2 bis P6

    Ich mache mir keinerlei Sorgen, da es in den letzten 5 Jahren keinerlei Probleme bei meinem Niro-EV gab. Die 12V Batterie wurde immer wenn notwendig nachgeladen, egal ob -10 oder +40 °C. Das werden die beim EV2 nicht verschlimmbessert haben.

    Bei meinem vorherigen PHEV Niro sah das anders aus, da bin ich zwei mal mit leerer 12V Batterie liegen geblieben, da nur während der Fahrt nachgeladen wurde.

    🇩🇪 | EV2 61-kWh | 99,5 kW | GT-Line | 4 Sitzer | Pentametal Metallic | P2-3-4-5-6-8 | Bestellt 16.04.2026 | Übernommen 15.07.2026

    Zitat von EV2Fahrer

    Die Batterien im im EV2 wurden schon auf die Variante für Start/Stop angehoben.....


    Der Killer im System ist die Vorklimatisierung über reine 12V...

    Sorry, das irritiert mich doch ein wenig(!):

    • Start/Stop bei einem BEV?....der Vergleich zum Verbrenner hinkt doch, wo ein Anlasser immer wieder den Motor anwerfen muss und dafür kräftig Strom zieht von der 12V-Batterie.
    • Bei einem BEV wird der Fahrakku im ständigen Leistung abgeben/rekuperieren "gestresst"
    • Das 12V-System läuft doch parallel nebendran in seinem Kreislauf für die Nebenaggregate, die schon immer/fortwährend auf 12V getrimmt sind

    Mit der Vorklimatisierung meinst du den Innenraum? (nur um Missverständnise bzgl. Vortemperierung => Fahrakku konditionieren zu vermeiden)

    Das wird demnach wohl über den 12V-Kreislauf gehen für: Lüftung, PTC-Heizelement, Klima-/WP

    Aber eben doch überwacht + gestützt/nachgespeist vom Fahrakku.

    Denn sonst könnte das kaum ein 12V-Block mit seinen paar Ah lange halten.

    Auto-Fahrer/-Interessierter/-Infizierter/.... tanke noch....

    Zitat von Kaya

    Sorry, das irritiert mich doch ein wenig(!):

    • Start/Stop bei einem BEV?....der Vergleich zum Verbrenner hinkt doch, wo ein Anlasser immer wieder den Motor anwerfen muss und dafür kräftig Strom zieht von der 12V-Batterie.

    Start/Stopp Batterie - gemeint ist eine Batterie für Benziner mit Start/Stopp Automatik, leistungsfähiger, Kaya meint solche im EV2 eingebaut...

    Bestellt 17.6.26, beim Händler 15.7.26, abgeholt 31.7.26, Earth, 4 Sitze, weiß, 42 kWh, P2, P3, P5, P6

    AGM oder EFB Batterie statt normale Bleibatterie.

    Earth, 42,2 kW, Wolfgrau, P2 bis P6

    Es ist eine AGM Batterie verbaut sofern mich mein Fotogedächtnis nicht im Stich lässt.

    Aus der Betriebsanleitung ist bei jedem 12V Verbraucher den nette Hinweis angebracht das die 12V Abnehmer eigentlich nur laufen sollten wenn der Quasi Motor läuft.

    Wie am Beispiel der Klimaanlage steht dieser Ouroboros als Hinweis zum Thema 12V Verbrauch😂

    Zitat

    Der Betrieb des Lüftergebläses bei eingeschaltetem Fahrzeug kann zur Entladung der

    12V-Batterie führen. Schalten Sie das Lüftergebläse nur ein, wenn das Fahrzeug läuft.

    wann genau sollte man die Klimatisierung genau verwenden um die 12V Batterie nicht zu entleeren😁

    Bei uns ist es eine Exide AGM, nur die Stärke kann ich nicht erkennen, ist durch KIA-Labels überklebt.

    EV2 Earth | Pentametal Metallic | 4 Sitzer | P2-3-5-6-7 | Mj. 2027 | 42,2kWh Batterie

    Gerade hat die Werkstatt angerufen und im Prinzip das bestätigt, was einige schon vermutet haben: die Online-Aktivitäten des Fahrzeuges.

    Was ich als Übeltäter noch ergänzen kann, die HACS-Integration in Home Assistant. Wenn die laut Entwickler alle 30 Minuten den kompletten „Hausstand“ des Fahrzeuges abfragt, ist das kein Wunder (HA läuft bei mir selfhosted auf dem NAS).

    Nice to know, was man alles auslesen kann, aber nicht zu Lasten der Batterie. Da genügt dann doch die KIA Smartphone App.

    PS: HA kann man situativ installieren/aktivieren, wenn bestimmte Infos wirklich vonnöten sind

    EV2 Earth | Pentametal Metallic | 4 Sitzer | P2-3-5-6-7 | Mj. 2027 | 42,2kWh Batterie

    Mit HA wäre ich da nicht so sicher. In der Beschreibung des Projekts steht folgendes:

    Zitat

    Cached update - fetches cached information from servers every 30 minutes. Configurable

    Force update - asks your car for the latest data every 4 hours. Configurable

    Ich verstehe das so, dass die Updates alle 30 min vom KIA Server gepolled werden, während alle 4 Stunden ein Refresh vom Auto angefragt wird (beides einstellbar).

    Die Erweiterung hängt ja an der Cloud dran und zieht von der die Daten, ich glaube nicht, dass die so viel extra Batterie zieht.

    Bestellt: EV2 Earth 61 kWh in Morgenbrise mit P2 + P3 + P4

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